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B+S

Entwicklung

Innovationen
für das Bauen
von morgen

Büchting + Streit Beratende Ingenieure – wir initiieren, planen und prüfen.

Entwicklung
Als erfahrenes Ingenieurbüro tragen wir mit Expertenwissen, Präzision und Kreativität zur Gestaltung der Zukunft bei. Als Initiator, Planer oder Prüfer unterstützen wir mit unserer Kompetenz die Entwicklung von neuen Bauweisen und Bauprodukten. Wir bringen unsere fachlichen Qualitäten zielführend in Projektentwicklungen ein und arbeiten mit beständiger Innovationskraft an überzeugenden Lösungen. Das zeigen folgende Beispiele:

UHFB
Segmentbauweise
Systembauteile
Neue Bauweisen
Ultrahochfester Beton (UHFB)

Ultrahochfester Beton (UHFB) bietet enorme Potenziale, sowohl im Neubau als auch bei der Ertüchtigung bestehender Tragwerke. Mit diesem hoch dauerhaften Baustoff lassen sich nicht nur schlankere und ressourcenschonendere Konstruktionen realisieren, auch die Lebensdauer lässt sich deutlich erhöhen.
Mit der Entwicklung, Entwurfsplanung, Begutachtung sowie bautechnischen Prüfung des Pilotprojekts EÜ Dürnbach haben wir mit der deutschlandweit erstmaligen Anwendung von ultrahochfestem faserbewehrtem Beton für eine Eisenbahnbrücke einen wichtigen Impuls gesetzt.
Im Rahmen weiterer Anwendungen in der Planung, bei gutachterlichen Stellungnahmen sowie Forschungsprojekten bringen wir unsere konkrete Werkstofferfahrung ein und leisten einen Beitrag zum vermehrten Einsatz des Ultrahochfesten Betons (UHFB) in der Baupraxis.

Anwendung der Segmentbauweise

Bereits 1973 entwickelten wir im Zuge eines Sondervorschlags mit dem Unternehmen Bögl eine Segmentbrücke über den Rhein-Main-Donau-Kanal. Eigens für die mit Epoxidharz geklebten Fugen der Spannbetonbrücke wurden damals Versuche am Materialprüfamt der TU München durchgeführt. Die Brücke weist noch immer einen einwandfreien Bauwerkszustand auf.

Systembauteile für besondere Bauweisen
Mit dem Unternehmen Bögl entwickelten wir einen innovativen Systemvorbauschnabel für die Taktschiebebauweise. Mit seinem filigranen, modularen Aufbau ermöglicht dieser eine sehr wirtschaftliche Anpassung an die Einsatzbedingungen verschiedener Bauwerke hinsichtlich statisch günstiger Schnabellänge und Schnabelbreite. Der entwickelte Schnabel kam bei vielen von uns geplanten Brückenbauwerken in Taktschiebebauweise zum Einsatz. So auch bei der Wiedtalbrücke mit der überschobenen Rekordspannweite von 65,44 m. Heute ist die modulare Schnabelkonstruktion allgemeiner Standard, das gilt auch für das von uns maßgeblich mitentwickelte Taktschiebelager mit integrierter Seitenführung.
Neue Bauweisen
Neue Bauweisen im Brückenbau erfordern für ihre Anwendung im Allgemeinen eine Zustimmung im Einzelfall der obersten Baubehörden bzw. eine Zulassung zur Betriebserprobung im Bereich des Eisenbahnbundesamtes. Grundlage hierfür ist u. a. meist eine gutachterliche Bewertung der technischen Lösung. Hier sind unsere Prüfingenieure als Partner im Entwicklungs- und Planungsprozess tätig und bringen als Gutachter ihre fachliche Expertise ein. Die Verknüpfung mit dem Lehrstuhl für Massivbau und dem Materialprüfamt der TU München ermöglicht uns das integrale Angebot von Leistungen der wissenschaftlichen Begleitung und von Bauteilversuchen. Auch auf der Planungsseite bringen wir neue Bauweisen voran. Als Beispiel dient die 576 m lange Scherkondetalbrücke, die erste Eisenbahnbrücke dieser Größenordnung, die als semiintegrales Bauwerk hergestellt wurde. Nicht zuletzt für diese Innovation haben wir für die Planung dieses Bauwerks im Jahr 2012 den Deutschen Brückenbaupreis gewonnen.